火速收藏:微机监测道岔与轨道电路曲线分析

铁道信号2022-05-12 12:15:36

随着微机监测设备的运用,不仅使我们的日常测试工作方法发生改变,而且使很多信号设备的电气特性可以以曲线的形式实时表现出来,让我们可以更直观地观察到各种信号设备的电气特性变化规律。当信号设备不良或者发生故障时,信号设备的电气特性曲线会随着发生变化,并且发现相同的信号设备发生相似故障时,它的曲线变化规律也基本相同。所以掌握信号设备不良或者故障时曲线的变化规律,应该能够帮助我们发现不良或故障的信号设备。

一、道岔动作电流曲线(简称道岔曲线):

(一)普通道岔曲线(ZD6)

1、 正常的道岔曲线

a. 单动道岔曲线:(见图1-1-1)

b. 双动道岔曲线:(见图1-1-2)

c 多动道岔曲线(三动或四动):(见图1-1-3)
d
双机牵引单动道岔曲线:(见图1-1-4)
e .双机牵引双动道岔曲线:(见图1-1-5)


f. 双机牵引多动道岔曲线:(见图1-1-6)

-5)


g.一单机和一双机牵引的双动道岔曲线:(见图117


2、 异常的道岔曲线(不包括道岔采集模块不良曲线)

a.启动电路断线曲线:(见图1-2-1右侧)


b.道岔夹异物或故障电流过小曲线:(见图1-2-2右侧)


c.道岔动作电流过小或1DQJ不良曲线:(见图1-2-3右侧)

道岔转换过程中,突然自己停转,控制台无表示,实际道岔在四开状态。此现象有两种原因,一是动作电流过小或是电机特性不良,二是1DQJ继电器1-2线圈工作不良,继电器保持不住。这个曲线的特点是缺少缓吸线,而且动作时间不够。


d.转辙机定转子混线曲线:(见图1-2-4右侧)



e.转辙机减速器抱死曲线(或电机抱死):(见图1-2-5)

从下图可以判断为双动道岔的第二动产生抱死曲线。卸下电机后,用手摇把摇,能摇动,说明为电机抱死;摇不动,是减速器抱死。


f.道岔动作电流曲线不平滑,呈锯齿波状:(见图1-2-6左侧)


形成此种曲线的原因大致有两种:一是电机碳刷与转换器面不是圆心弧面接触,只有部分接触,电机在转动过程中,换向器产生环火。二是电机换向器有断格或电机换向器表面清扫不良。

g.自动开闭器动作不灵活曲线:(见图1-2-7)

此种曲线是道岔启动接点断不开而形成的曲线,道岔机械锁闭。

产生原因是自动开闭器的几个轴动作不灵活产生(拐轴、自动开闭速动爪轴、连接板轴),处理方法在各轴上注钟表油或变压器油


h.道岔倒表示曲线(见图1-2-8):

下一动刚一启动就停转了,该问题一般发生在双机的B、D转辙机,故障电流超过2.8A以上,由于春秋温差大,将B、D故障电流调到下限,即2.0-2.2之间,A、C故障电流调到2.3-2.5之间,就可以预防倒表示问题。


i.启动延时曲线:(见图1--9

这种曲线特点是启动前有一段时间(大约是零点几秒)道岔动作电流为零。


这种曲线的产生可能是由于启动电路中的某一个继电器接点接触不良或继电器本身不良造成。产生这种曲线后我们一定要认真检查继电器,防止继电器不良造成道岔故障。

j.锁闭电流超标曲线(见图1--10)


道岔锁闭电流超标原因很多,一般是由于道岔调整过紧、滑床板太脏、缺油、道岔吊板、基本轨横移等原因。

(二) 提速道岔曲线(S700K或ZYJ7)

1、正常的提速道岔曲线:(见图2-1-1)


2、 异常的提速道岔曲线

a.道岔无表示曲线:(见图2-2-1)

这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去、检查柱没有落到表示杆缺口内或者表示电路断线造成。

b.道岔枕木不平、轨枕不正、滑床板不良或启动电路接点不良等情况造成的异常曲线:(见图2-2-2、图2-2-3、图2-2-4)



c.道岔卡阻曲线:

道岔卡阻时,道岔动作电流会发生明显的变化,它的曲线也随着电流的变化而变化。根据平时道岔转换时间和发生卡阻时电流变化所对应的转换时间长短,我们基本可以判断出道岔卡阻的位置。

图2-2-5卡阻曲线是道岔外锁闭铁还未完全解锁,即锁钩还没有落下去的曲线。

�以预防倒表示问题。



发生这种故障原因很多,有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧;或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁;或是锁钩底部与动作杆之间夹异物造成锁钩落不下去不解锁等等。

图2-2-6是道岔转换到中途卡阻曲线。


道岔中途受阻基本是由于道岔滑床板严重缺油、有油泥或煤渣、沙子等杂物所致。

图2-2-7曲线是道岔转换已基本到位、即将锁闭时的卡阻曲线


这种道岔故障大部分是由于尖轨与基本轨间夾异物、轨距变化或道岔本身调整不当所致。

d.图2-2-8是电源断相、启动电路接点接触不良或者是由于DBQ不良造成的道岔曲线:


二、轨道电路电压曲线:

(一) 站内正常轨道电路电压曲线

正常的站内轨道电路电压曲线光滑平直,轨道电压标准,电压上下波动幅度较小,有车占用时曲线分路残压在标准范围内(见图1-1):


(二)站内异常轨道电路电压曲线

1、分路不良曲线(见图2-1、图2-2、图2-3、图2-4):

当轨道区段有车占用时,轨道电压出现不同幅度的不正常的波动,有时会突破分路上限。多见于雨后或长期不走车的轨道电路区段。



2、站内轨道电路设备不良电压曲线

站内轨道电路设备不良,一般多见于轨道电路扼流变压器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触不良等,这些都会造成轨道电路电压出现不同幅度下降和曲线波动(见图2-5、图2-6):


3、电气化接触网停电作业时,往钢轨上挂临时地线造成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动(见图2-7):


4、接收器不良曲线

接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化,但有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降(见图2-8):


5、一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线

当DG轨道受端电阻短路时,造成本区段轨道电压升高。同时,DG1轨道电压略有下降(见图2-9、图2-10):


(三)正常的区间移频轨道接收电压曲线(见图3-1):


(四)异常的区间移频轨道电路接收电压曲线

1、雨天区间轨道电路漏泄异常曲线(见图4-1):



2、区间多个补偿电容丢失后的异常曲线(见图4-2):



5、区间轨道送电端混线时的异常曲线(见图4-3、图4-4):