地铁11号线7个区间架梁贯通 带你看看打地铁隧道的大家伙

青岛新闻网2020-06-30 13:56:49

昨天,随着架桥机将地铁11号线钱鳌区间(钱谷山站-鳌山湾站)最后一片200吨U梁稳稳地放落到T1-T2号墩上,标志着该区间U梁架设任务全部完成,至此水泊站至终点鳌山湾站共7个主线区间U梁全部架设贯通,贯通长度约17公里。据悉,地铁11号线即墨段土建工程进入收尾阶段,铺轨已完成25.26公里。

即墨段土建进入收尾阶段

青岛地铁11号线全长约58公里,起点为崂山区苗岭路和深圳路交叉口处,终点为即墨市大桥盐场,线路以高架敷设为主,起点段为地下段,总长约5.29公里,地面段约1.42公里,沿线3处山岭隧道,总长5.82公里。全线设置车站22座,其中地下站4座,高架站18座,设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座。

昨天,钱鳌区间U梁架设任务全部完成,至此水泊站至终点鳌山湾站共7个主线区间U梁全部架设贯通,标志着11号线即墨段土建工程进入收尾阶段,为后续铺轨施工全面开展打下了基础。

据悉,11号线桥梁主体结构设计使用年限为100年,抗震设防烈度为6度。设计时速为120公里,是目前国内速度最快的轻轨,列车全部采用国家标准B1型车。11号线桥梁采用了抗强风的先进U形梁结构和整体道床、占地最少的双线单墩柱和飞翔的海鸥造型盖梁,而桥梁的关键部件就是梁结构,全线需要3182片U梁。

该线路的车辆跟地铁3号线的类型基本一样,不过在时速上会有改良,因为地铁3号线的时速最高80公里,而该线路的时速可达120公里。一列车由四节车厢组成,可载客1000多人。“预计正式运行后的平均时速会在110公里左右。全长58公里的11号线,如果全程驾车可能需要一个半小时的时间,而列车运行只需要40分钟左右即可以跑完全程。”工作人员说。

工程施工步入快车道

青岛地铁11号线连通青岛市区和青岛蓝色硅谷核心区,开通后可与青岛地铁2号线实现换乘,将极大方便市区与青岛蓝色硅谷的出行需要,为沿线各重点发展区、综合交通枢纽及旅游区之间提供方便快捷的交通服务,吸引研究机构和人才聚集。

地铁13号线有了新进展

近日,青岛地铁13号线两北区间暗挖段右线小里程成功贯通,是继13号线左线小里程贯通后,时隔半月贯通的第二个隧道。自正式施工以来,青岛地铁与中国交建等各施工、监理、测量参建单位通过加强地质勘探和量测,采取有效支护、优化爆破参数等措施,降低爆破震动对周边环境影响,确保管线与居民住房安全,最终实现隧道安全贯通。

那么,你知道地铁隧道是用什么打通的吗?它还是咱青岛自己制造的呢,来看看吧!

日前,青岛新闻网在位于青岛高新区的中船重工(青岛)轨道交通装备有限公司见到了传说中的高科技“大家伙”。原来它叫“DSUC型双护盾隧道掘进机”,现已在青岛地铁2号线中使用。按计划,今年8月底,青岛地铁1号线也将用上该设备,第一台入场设备正在做最后的调试工作。

青岛新闻网记者在生产车间看到,设备整体看极像一趟小火车,主机最前方是刀盘,主机后侧由许多单体结构连接在一起,这其中包括管片拼装系统、液压系统、电气自动化控制系统等等。通过刀头的高速运转先将岩石打成小块,随后的各个系统会同步完成出渣、支撑等工作。该设备高科技云集,一整台设备正常施工仅需15个工人操作即可。

据公司相关负责人唐希刚介绍,DSUC型双护盾隧道掘进机长度达到135米,重860吨,总价值1亿元左右。该设备开挖直径6.3米,主机长度10米,采用皮带机和矿车出渣,最快掘进速度可达到120mm/min ,整机设备同时具备管片支护和喷锚支护两种支护功能。截止至2016年6月,在青岛地铁2号线掘进施工中,通过使用该设备已累计掘进里程近10公里,实现多个区间贯通,同时将于2017年2月前全面完成2号线机械掘进。

唐希刚还表示,不同于其它掘进设备,DSUC型双护盾隧道掘进机是专门为硬质地质设计,专啃各种“硬骨头”,包括各岩石类地质,换句话说,该设备是为青岛量身打造的。与此同时,使用该设备的另一大优势是,伴随着设备掘进的完成,接着就可以进行铺轨等相关工作,较传统方式更高效,也更环保。

此外,青岛新闻网还了解到,DSUC型双护盾隧道掘进机即将应用于青岛地铁1号线,第一台设备将于8月底进场。按照计划,到2018年初,将会有20台设备陆续进场施工。

零部件生产

DSUC型双护盾隧道掘进机

 

DSUC型双护盾隧道掘进机