生鲜电商群陷“最后一公里”,“送菜哥”另类创新冲出藩篱

发现良田2021-07-19 09:58:57


当前,生鲜移动电商来势汹汹,但对众多面对社区业务的生鲜移动电商来说,却迟迟没能完善“线上下单+后台分拣+线下配送”这条电商行业最基础的产业链,作为链条短板的“线下配送”,也成为卡住生鲜移动电商模式成型的“最后一公里”。


不过,“送菜哥”却通过另类创新,成功冲出了该藩篱。



“送菜哥”是深圳欧农科技有限公司(下称“欧农科技”)旗下品牌,是一个互联网餐饮食材采购平台。凭借其首创的“生鲜移动电商合作模式”,该平台实现了B端商户以及订单量和成交金额的快速增长。




目前,“送菜哥”平台上的客户日活量在400-500家左右,覆盖深圳市的南山、罗湖等多个商圈。


但搭建“送菜哥”这个平台,并非是欧农最初的设定,而是其在运营过程中不断挖掘出的商机。


欧农科技的前身是点点策划,定位于为餐饮行业代运营(包括销量的代理以及网络平台的运营)。在运营过程中,欧农科技发现,餐饮行业中存在产品价格不透明,采购过程中层层加价,费事费力等问题。于是决定专门成立一个为中心餐厅送货的平台,也就是现在的送菜哥。



2015年4月,“送菜哥”平台上线,起初是自营模式:先从一级供应商拿货存入自建仓库,再由第三方物流将食材配送至餐厅。


然而自营渠道却未能很好的覆盖“最后一公里”。原因有两条:一是面包车的多点配送易受深圳早高峰影响,无法保证食材准时送达到商户手中,导致投诉率居高不下;二是面包车等交通工具运营成本过高,自营渠道的物流占据大部分的成本。

 

据了解,当时物流、分拣、仓储成本各占约7%、3%、1%,毛利只有13%。更重要的是,建仓速度难以追上商户的增长速度,仓库会经常爆仓。随着商户数目增多,他们的边际成本并没有下降。



面对人力、仓储、冷冻、物流等沉重的运营成本,欧农科技开始意识到,与其重金打造自营配送渠道,不如从一开始就开放平台,将“送菜佬”们纳进自己的渠道,打造一种互相融合、互惠互利的深度合作模式。


2016年3月1日,“送菜哥”决定转变模式:砍掉自建仓库和采购体系,与每个关键商圈里的配送团队,即‘送菜佬’合作建立服务站。



这个所谓的服务站,即在每个区域集中30个以上B端客户时,就可以在商户群一公里内的范围内寻找合作对象,这样既避免首轮配送受交通影响,确保食材及时配送到位,“送菜佬”们也能利用闲散时间创造利润,达成双赢而非竞争的局面。

 

为了确保服务站的服务质量,送菜哥在平台创建之初就对1000多家“菜佬”进行层层把关,最终筛选出近60家进行合作。而“菜佬”在合作之前,需缴纳5000-10000不等的保证金作为担保。


除了对服务站的菜佬们进行严格把关之外,送菜哥还会对菜佬们进行一定的电商培训。送菜哥的创始人兼CEO刘会文曾就职于阿里巴巴, 对于电商的运作有着比较深的了解;送菜哥重点是建立统一的平台售后标准,对服务站进行严格的培训和考核,最终实现让餐厅满意并有保障的体验。



“开放平台,吸引合作”,像是送菜哥生鲜移动电商放弃自营模式后的又一次无奈转型,但与此前的战略转型不同的是,合作模式在保留原有市场的前提下,优化、简练了企业的运营模式,既减少企业的资金压力,也能在“双赢”的情况下达到生鲜移动电商模式的“最后一公里”。


相比那些建立自营物流渠道以及选择从原产地进货等方式缩短链条层级的生鲜电商而言,送菜哥从根本痛点上去切入解决,这是成功的关键。


目前,送菜哥已经成功建立了30余个菜栈,覆盖近3000个B端商户。配送区域已经覆盖深圳关内大部分地区,仅有龙华和大鹏的个别地区仍待覆盖。



未来生鲜移动电商市场,考验的既是商业模式的成熟程度,也是生鲜移动电商面对“最后一公里”时的反应能力。就目前来看,“开放平台,吸引合作”的模式,或许会成为生鲜移动电商打通O2O“最后一公里”的最佳方式,但成效如何,还需市场检验。




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